احداث ۲۰۰ کیلومتر بزرگراه و راه اصلی در چهار محال و بختیاری

مدیرکل راه و شهرسازی چهارمحال و بختیاری گفت: در این استان حدود ۲۰۰ کیلومتر بزرگراه و راه اصلی در قالب ۳۴ طرح در حال احداث است که شامل ۵۴ کیلومتر راه اصلی، ۱۲۳ کیلومتر بزرگراه، ۱۰ دستگاه تونل به طول ۱۲ هزار و ۵۰۰ متر و ۶ دستگاه تقاطع غیر هم‌ سطح است.

به گزارش گروه استان‌های خبرگزاری دانشجو، حسینعلی مقصودی مدیر کل راه و شهرسازی چهارمحال و بختیاری گفت: از مهم‌ترین محورهای توسعه در هر استان، توسعه زیرساخت‌های آن است و حمل و نقل و جاده از اولویت زیادی در توسعه زیرساختی کشور و هر استان برخوردار است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی افزود: امروزه آمار تکان‌ دهنده حوادث جاده‌ای و آسیب دیدن و جان باختن تعداد بسیار زیادی از هموطنان در محورهای کشور، اهمیت بالای توسعه شاخص‌های جاده‌ای ایمن را نمایان می‌سازد.

مدیرکل راه و شهرسازی چهارمحال و بختیاری ادامه داد: توسعه استان به ویژه توسعه و ارتقا محورهای مواصلاتی نیز به لحاظ موقعیت ویژه جغرافیایی و قرار گرفتن در بین استان‌های صنعتی و توسعه‌ یافته مرکزی و همچنین بنادر در جنوب کشور دارای اهمیت فوق‌ العاده‌ای است که این مهم به طور ویژه در دولت سیزدهم مورد توجه قرار گرفته است، به نحوی که بخش حمل و نقل و راه بیشترین سهم از اعتبارات مصوب سفر ریاست جمهوری به استان را دارا است.

مقصودی در خصوص راه‌های مواصلاتی در چهارمحال و بختیاری، عنوان کرد: در این استان حدود ۲۰۰ کیلومتر بزرگراه و راه اصلی در قالب ۳۴ طرح در حال احداث است که شامل ۵۴ کیلومتر راه اصلی، ۱۲۳ کیلومتر بزرگراه، ۱۰ دستگاه تونل به طول ۱۲ هزار و ۵۰۰ متر و ۶ دستگاه تقاطع غیر هم‌ سطح است.

وی خاطرنشان کرد: از مهم‌ترین این طرح‌ها می‌توان به محور شهرکرد _ بروجن _ لردگان، لرگان _ کارون ۴_ ایذه، شهرکرد _ شلمزار، بازفت _ مسجد سلیمان، فارسان _ دشتک، اردل _ دوپلان، شهرکرد _ سامان _ تیران و بن _ داران اشاره کرد که همگی دارای ردیف اعتباری از منابع ملی هستند.

مدیرکل راه و شهرسازی چهارمحال و بختیاری اضافه کرد: برخی طرح‌های مهم راهسازی در استان وجود دارد که پیش از این ردیف ملی نداشتند، اما در سال جاری موفق به دریافت مجوز ماده ۲۳ برای این طرح‌ها شدیم که می‌توان به محور باباحیدر _ چلگرد، سورشجان _ سودجان، محور حاشیه زاینده‌رود، ورودی و کمربندی اردل، محور بهسازی فرخشهر _ خراجی و ناغان _ کارون۴ مجموعاً بیش از ۲۰۰ کیلومتر اشاره کرد.

مقصودی بیان کرد: برای محور لرگان _ ایذه نیز که در واقع تکمیل کننده محور حیاتی و پرتردد بروجن _ لردگان _ ایذه به سمت جنوب کشور است، در سال جاری بیش از یک هزار میلیارد تومان اعتبار اختصاص یافت.

وی تاکید کرد: برای محور مهم لرگان _ ایذه امسال از محل اعتبارات ملی منابع خوبی شامل ۳۰۰ میلیارد تومان، از اعتبارات سفر رئیس جمهور ۸۰۰ میلیارد تومان، از محل تهاتر نفت ۳۰۰ میلیارد تومان و از محل ماده ۵۶ از بانک رفاه مصوب شد.

مدیرکل راه و شهرسازی چهارمحال و بختیاری تصریح کرد: همچنین برای تکمیل دو محور شهرکرد _بروجن_لردگان و شهرکرد _ بازفت _ مسج دسلیمان به دلیل هزینه بالا نمی‌توان به اعتبارات دولتی اکتفا نمود و در تلاش هستیم برای تکمیل این دو طرح، از محل تهاتر نفت یا ماده ۵۶ و سرمایه‌گذاری بانکی تأمین اعتبار نمائیم.

مقصودی افزود: مهم‌ترین طرح‌های اقتصاد مقاومتی چهارمحال و بختیاری راه‌آهن مبارکه _ سفید دشت _ شهرکرد است که مرکز استان را به خط ریلی کشور متصل می‌نماید و به دلیل ضرورت اجرای این طرح در توسعه حمل و نقل ریلی و مطالبات چندین ساله مردم، تلاش ویژه‌ای برای اجرای آن به کار گرفته شده است و طی سال‌های اخیر با روند بسیار خوب تأمین اعتبار و اجرا همراه بوده است.

وی ادامه داد: این طرح به طول ۹۲ کیلومتر است که به دلیل اختلاف ارتفاع در طول مسیر به میزان ۳۹۷ متر و کوهستانی بودن منطقه، ۱۵ دستگاه تونل در این مسیر ریلی به طول ۵ هزار و ۲۸۴ متر طراحی شده که ۱۳ تونل آن فعال است و حفاری بزرگ‌ترین تونل این مسیر به طول یک هزار و ۵۲۵ متر در منطقه سفیددشت در مرحله لاینینگ است.

مدیرکل راه و شهرسازی چهارمحال و بختیاری عنوان کرد: همچنین این مسیر ریلی دارای پل‌های متفاوت و بسیار بزرگ در محل تقاطع‌ها و دره‌های کوهستانی به طول ۲ هزار و ۴۸۵ متر است که بزرگ‌ترین پل ۹۰۰ متر طول دارد و دارای ۳۰ دهنه ۳۰ متری است.

مقصودی خاطرنشان کرد: کل مبلغ هزینه شده برای پروژه راه‌آهن چهارمحال و بختیاری از ابتدا تاکنون ۵ هزار میلیارد تومان بوده و اعتبار این پروژه در سال جاری ۳۲۵ میلیارد تومان است.

وی اضافه کرد: راه‌آهن مبارکه _ سفید دشت _شهرکرد برای تکمیل نیازمند ۸۰۰ میلیارد تومان اعتبار دیگر است و هم‌ اکنون بیش از ۷۵ درصد پیشرفت فیزیکی دارد.

مدیرکل راه و شهرسازی چهارمحال و بختیاری بیان کرد: در سفر رئیس جمهور به استان یک هزار میلیارد تومان اعتبار برای تکمیل و یک هزار میلیارد تومان برای روسازی طرح در نظر گرفته شده و تاکنون ۲ هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال از این اعتبار تخصیص یافته است و پیش‌بینی می‌شود روند زیرسازی طرح تا پایان سال آینده اتمام و روسازی اجرایی شود.

منبع: خبرگزاری دانشجو

کلیدواژه: راه جاده چهار محال و بختیاری راه و شهرسازی مدیرکل راه و شهرسازی چهارمحال و بختیاری هزار میلیارد تومان کیلومتر بزرگراه ۲۰۰ کیلومتر برای تکمیل راه اصلی یک هزار

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت snn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری دانشجو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۰۱۰۹۵۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

سنگ جدید اینبار برای دوچرخه برقی؛ شرط محال برای استفاده زنـان!

محدویت دوچرخه‌سواری زنان باز هم خبرساز می‌شود؟

به گزارش خبرآنلاین، مدت‌ها بود از دوچرخه‌های اشتراکی در سطح شهر تهران خبری نبود، دوچرخه‌هایی که به‌نظر می‌رسد به‌دلیل محدودیت‌ها برای دوچرخه‌سواری زنان از شهر جمع‌آوری شدند، اما حالا یک‌بار دیگر تردد وسایل نقلیه اشتراکی در تهران به چشم می‌خورد، این‌بار دوچرخه‌های برقی قرار است جای دوچرخه‌های سابق را بگیرند.

این دوچرخه‌ها متعلق به یک کسب‌وکار جدید یا همان استارتاپ هستند که قبل‌تر بنیانگذار آن در نخستین رونمایی از دوچرخه برقی اشتراکی ایران از ورود این دوچرخه‌ها به خیابان‌های تهران طی ماه‌های آینده خبر داده بود، حالا به‌نظر می‌رسد این اتفاق افتاده است، طوری‌که از عکس‌ها برمی‌آید ارائه خدمات از طریق این دوچرخه‌های برقی اشتراکی به شهروندان شروع شده است.

گزینه «من زن هستم» پذیرفته نمی‌شد

با وجود شروع به‌کار این دوچرخه‌ها و امکان استفاده از آن‌ها در تهران، اما آن‌طورکه به‌نظر می‌رسد زنان همچنان نمی‌توانند از این دورچرخه‌های برقی اشتراکی استفاده کنند، در بخش قوانین و مقررات استفاده از این دوچرخه‌های برقی درباره شرایط استفاده از آن نوشته شده که «کلیه کاربران باید بیشتر از ۱۸ سال و کمتر از ۷۵ سال داشته باشند. تحت هیچ شرایطی حساب کاربری یک فرد نباید در اختیار غیر -شخص ثالث دیگری- قرار گیرد (افراد زیر ۱۸ سال، بانوان فاقد گواهینامه موتور برای موتورسواری). در هنگام بروز هرگونه اتفاق یا حادثه‌ای کلیه مسئولیت آن بر عهده صاحب حساب کاربری ست.»

درحالی در متن قوانین استفاده از این دوچرخه‌های برقی نوشته شده زنان فاقد گواهینامه موتور برای موتور سواری نمی‌توانند از این دوچرخه‌های برقی استفاده کنند که عملاً در ایران به زنان گواهینامه موتور ارائه نمی‌شود.

گفت می‌شد که اولین تجربه دوچرخه اشتراکی در تهران نیز به دلیل مسائل مربوط به دوچرخه‌سواری زنان تعطیل شد.

پیش از این شهردار سابق تهران نیز در گفت‌وگویی در کافه خبر دراین‌باره گفت: دوچرخه سواری کوچکترین پروژه ما برای کیفی سازی شهر بود، اما بزرگترین نبود. البته پروژه مهمی بود، به این دلیل که سال ۱۳۹۶ یک نظرسنجی از مردم تهران درباره بزرگترین مشکلات این شهر انجام شد، از نظر تهرانی‌ها آلودگی و ترافیک بزرگترین مشکل این شهر بود و طبیعی بود که کنترل آلودگی و ترافیک اولین پروژه شهرداری باشد، تامین و تجهیز حمل و نقل عمومی یکی از روش‌های حل این مشکلات بود اما یکی از روش‌های دیگر که بُعد کیفی داشت دوچرخه سواری وتوسعه مسیرهای پیاده و دوچرخه سواری بود.

پیروز حناچی در پاسخ به این موضوع که «گفته می‌شد یکی از فشارهایی که روی شهرداری بود، تعطیل شدن پروژه دوچرخه سواری بیدود به خاطر دوچرخه سواری زنان بود، که البته در نهایت هم تعطیل شد» افزود: این حساسیت همواره وجود داشت، ولی بیدود به این دلیل در زمان ما دچار محدودیت نشد، البته دستگاه‌های نظارتی بیرون به آن‌ها (مسئولین بیدود) فشار آوردند، برای همین آن‌ها با نرم‌افزار بیدود کاری کردند که اگر شما گزینه «من زن هستم» را انتخاب می‌کردید نرم‌افزار شما را نمی‌پذیرفت.